出口国？今年第一季度，我国汽车出口达到 106. 9万辆，超越日本的 104. 7万辆，首次成为全球第一。什么？今年才刚过去一半，你就敢拿一个季度的数据说事了？又赢麻了是吧？再说，这日本可是常年承包了这个第一，你又怎么知道小日子下半年会不会突然发力，来个逆袭可能性很小，因为我们拿到这个第一主要归功于三个字，新能源。 1- 4 月份，新能源汽车对中国汽车出口增长贡献率达到 51. 6%。正是新能源汽车的发力，才让对手在短期内很难阻挡我们登上第一的步伐。而这个第一也绝非赢麻了的精神胜利，而是跟我们每一个人都息息相关。

要说清楚这件事儿，还得从我国汽车行业的先天不足说起。 1886 年德国生产出了世界上第一台汽车，而我国要等到 1956 年才生产出自主品牌的第一辆汽车，还是一台大卡车。跟西方国家比，中国汽车工业落后了半个多世纪，跟日本比差距也不小。 2000 年日本汽车出口数达到了 472 万台，而中国却只有 1. 7万台。

如此巨大的差距该怎么弥补？靠研发？要知道你在搞技术的时候，人发达国家也在搞，不管怎么努力，我们都是在追赶，很难反超。更别提我国石油大部分靠进口，更是限制了传统燃油车的发展，对起步就落后了一大截的中国汽车来说，想逆袭无异于地狱级难度。毕竟我全力以赴的终点只是它的起点，想跟那些洋品牌在同一起跑线上公平竞争，除非整个行业重新洗牌。你还真别说，这汽车行业还真就推倒重来。

最近几年突然出现了一个新趋势，原先一直停留在口号上的环保、节能减排，突然变成了各国的统一诉求。没错，你 3 代积累没理由输给我的十年寒窗。但现在大家要环保了，你在燃油领域的 3 代积累不吃香了。我们从 0 开始，在新能源这个赛道上公平竞争。这一站上同一起跑线了，我们的竞争力就立马凸显。 2020 年，中国汽车出口数迎来了爆发式增长，直接翻一倍，破了 200 万辆。一年后超韩国，又一年超德国，成了世界第二。到了今年第一季度，我国又首次超越日本，成为世界第一。三年三连跳，我们能实现这场弯道超车，靠的既是自强不息，也是新能源带来的新机遇。在本届重庆车展，就鼓励汽车行业继续向新能源和绿色方向走。一个是传统燃油的确不够环保，一个也是我们说的，为啥非要在自己本就落后的领域跟别人卷呢？除了日本，某传统车企的高管还在喊着不要过早放弃燃油车，这新能源是大势所趋，已成共识了。

许多国产车都把新能源汽车作为今年的重点战略部署。比如有 161 年历史的长安汽车，就把 2023 年定义成了自己全域电动电气化之年。是的， 161 年，早在 19 世纪 60 年代，一群中国近代工业先驱就在上海松江区的一座小破庙里筹建上海洋跑局，这就是长安的前身。

但就是这样一家历史悠久的车企，也已经开始了第三次创业，向智能低碳出行科技公司转型了，用创业者的决心做新能源，光这点就赢过了还在那喊别淘汰燃油车的某国车企。从数据看，这个大方向还真没错。根据今年前 5 个月的销量，长安自主品牌海外市场销售了 9. 6万台，同比增长了 17. 1%。正是因为先前再怎么努力都很难超越的无奈，才更懂得在同一起跑线这个机会的来之不易。望着不断扩大的海外市场，国产车也知道后续服务得跟上，才能维持住市场和口碑。长安就把客户经营的预算增加了一倍，还向合作伙伴共享资源，开放营销工具链，这些利好策略得到了海外经销商的拥护，在重庆车展，长安展台就被许多沙特经销商围了个水泄不通。

新能源汽车是一个数十万亿级别的新市场，也是被院士称为打破不管怎么卷，收入也很难提升的中等收入陷阱的唯二抓手。你996，工资5000，但人德国的汽车工程师就能躺着把钱挣了，因为人技术领先，现在人不领先了，这正是我们千载难逢的机遇，但只盯着国内市场，就等于把机会让给别国。

长安汽车今年将在泰国投资 40 亿，布局年产能 20 万辆的右舵生产基地，明年还要登陆欧洲市场。而在过去的上海车展，长安汽车提出了针对海外市场的海纳百川，计划要在 2030 年实现海外市场投资破 100 亿美元，年销售量破 120 万辆，从业人员破1万人的 4 个亿计划，这不只有 3 个亿吗？还有一个亿。

这就是在新机遇面前，长安让我们看到的国产车该有的决心，要把自己做成世界一流品牌。当然，新能源汽车也是各国用来突破经济增长瓶颈的重要手段，竞争激烈。好在包括长安在内的许多国产车企都在向新能源领域发力，目光也不是局限于国内，而是往世界其品牌努力。我们有理由相信，今年汽车出口超越日本不是什么难事，更希望未来能靠新能源汽车实现经济的全面爆发增长。