德国批准加长半挂车继续上路

《世界货物新闻网》2023年10月20日刊登题为《德国批准加长半挂车上路》的文章，全文编译如下：

近日，德国联邦数字化和交通部（BMDV）提出了一项法规草案，批准1型加长半挂车（Type1 Lang-LKW）至少可以再运行5年，直到2028年底。该许可原本于2023年底到期。目前，通过德国联邦数字化和交通部与各部委、卡车相关协会的商议，自2024年1月1日起，两种加长的1型半挂车（车厢长14.90米、14.98米，总长17.80米、17.98米）将被批准用于指定路线。新许可不包括危险货物运输。

这一决定受到了运输与物流相关协会的欢迎，表示这种加长半挂车的运输容量为111立方米，能够运送更多物品，且其与总长为13.60米的标准半挂车运行方式相同，不会给司机带来额外问题。但也有部分铁路协会认为，此项批准破坏了德国近年来推动的联合运输标准化。

澳大利亚或扩大停车位标准尺寸

英国《卫报》网站10月14日刊登记者伊利亚斯·维森泰和乔西·尼古拉斯的文章，题为《大型车辆在街道占据主导地位，澳大利亚可能增加标准停车位空间》，全文编译如下：

鉴于运动型多用途汽车（SUV）和大型汽车在本国深受欢迎，澳大利亚极有可能扩大停车位标准尺寸。在过去几十年里，澳大利亚街道和停车场中停车位的标准尺寸一直为5.4米长、2.4-2.6米宽。但近日，澳大利亚标准协会建议，将非街道地段的停车位长度增加到5.6米长。

澳大利亚当下最热门的车型是某品牌双排小货车，长约5.27米，在普通停车位上前后只有不到15厘米的“喘息”空间。一些厢式货车或SUV车长更甚，接近6米。“分析显示，车身的长、宽已经有明显增长。”倡议者称。

这一提案已经引起了争议。有研究人员称，这相当于默允购买大型车辆的行为，其实当人们愈发了解大型车辆带来的负面影响时，政府应当鼓励小型汽车交易。同时，在车辆重量日益增长的情况下，停车场恐面临倒塌风险，大型电池可能导致一些电动汽车比燃油汽车重一吨以上。城市规划方面专家呼吁对停车场结构设施进行全面审查，建议最终减少停车场的建设，以推动使用公共交通。

来源 | 《道路交通管理》杂志

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